FESTO氣缸不達標怎么處理？

    FESTO氣缸不過，在實際工作中，隨著使用時間的延長，再加上維護不到位的問題，因而可能會導致提升機液壓站出現大大小小的故障。對于這些問題，如果不及時解決，那么將會造成更大的磨損，同時也會造成損失。因而我們需要分析具體的原因，并且針對原因進行故障排除，同時這也是是BZ礦井工作正常進行的一個前提條件。

    FESTO氣缸比如我們在工作中，可能會遇到的一個問題就是液壓站的制動力矩達不到標準要求。從理論上來分析，影響制動力矩的變量因素主要包括碟形彈簧的正壓力、摩擦系數機制動時的減速度。因此，如果遇到這樣的問題，那么可以從油壓值、正壓力和摩擦系數入手尋找解決方案。

    FESTO氣缸針對這樣的問題，我們需要先考慮操作人員的技能水平。通常情況下，如果操作人員是新手，那么應主要考慮是否是液壓站油壓值控制不穩所致。如果是經驗豐富的老師傅，那么主要考慮的問題則是是否存在思想上、行動上、注意力不集中等因素。

    FESTO氣缸一般情況下，我們主要是采用排除法來查找具體的原因。比如在確定油壓值正常的情況下，然后再考慮系統正壓力不足的原因。此時應仔細檢查彈簧是否正常、油路是否堵塞、截止閥是否打開，如發現有變形部件，應及時更換，直到液壓站恢復正常工作。

    你知道如何來盡可能的減小氣缸壓縮比的變化量嗎？事實上，想要達到這一目的，那么我們至少要做到兩點：1、定期對壓縮系統進行檢查和維護保養；2、在進行保養和維護的過程中，要注意對可能會影響到氣缸壓縮比的零部件按照修理技術規范的要求，使其恢復原狀。

    如果發現其中有零件的尺寸或者是形狀發生了較大的改變，那么就需要及時換成新的零部件，以確保使柴油機達到所標定的動力性能和經濟性能指標。在實際工作中，有時候會遇到氣缸壓縮系統漏氣的問題。這種情況主要是由于發生了較為嚴重的磨損，導致出現松動或是錯位。

    那么，這樣一來，往往會造成其中有些零部件之間出現了多余的間隙，從而影響到整體的密封效果。終將會導致氣缸的空氣在壓縮過程中泄漏。通常情況下，如果活塞處于壓縮終了上止點位置時，那么其活塞塞組正常的漏氣率為6%、15%，不得過20%—40%。

    如果過這一范圍的話，那么很可能就意味著氣缸活塞組的磨損已經逼近其的極限狀態。對于這樣的情況，我們需要及時找到漏氣的部位，進行修復。還有一種情況是由于進氣阻力增大，而導致進氣量減少。這樣將會造成導致柴油機進氣不足。

    究其原因，其中主要包括的是氣缸近期系統受到了堵塞，或者是進氣量過，或者是氣門開度減小等都可能致使進氣阻力增大。所以必須要保持整個系統的通暢

    FESTO氣缸其中的密封圈雖然是一個很小的部件，但是所起到的作用卻是非常重要的。目前比較常見的密封圈主要有O形圈、Y形圈以及V形圈等。還有一些是組合型的密封圈，比如油封和橡塑材料并用，或者是使用橡塑結構并用組合而成的密封圈。

    相比較來說，在這眾多類型的密封圈產品中，O形圈的應用是更為普遍的。因為這種密封圈同時可用于動態密封和靜態密封。而且其的比較經濟，安裝方便。不過，如果液壓缸的工作壓力過7MPa的時候，就必須要同時配備擋圈。否則的話，可能會影響到實際的密封效果。

    當然，這類型的密封圈也存在著一定的不足之處，比如其的使用壽命相對來說比較短一些。同時在安裝的時候，對于密封裝置的加工精度要求比較大。而且如果液壓缸閑置一段時間之后重新使用的話，那么可能會受到較大的摩擦阻力，因而會出現蠕動現象。一般來說，O形圈速度的適用范圍為(0.005～0.3) m/s。

    而Y形圈和v形圈其實都屬于唇形密封圈，不過，前者通常是使用丁腈橡膠材料制作而成，其的使用壽命較長。不過，如果是使用聚氨酯材料來制作Y形圈的哈，那么其的使用壽命、密封性能和耐壓性能都更為。后者的運動阻力較大，但是密封。而且液壓缸發生泄露的時候，不需要更換密封件，調整壓環即可。

    FESTO氣缸除了以上幾種比較常見的液壓缸密封圈之外，近來比較流行的一種新型的密封件——滑環式組合密封能夠明顯的改善單獨使用密封件的缺陷。也就是說，使用這種密封件，能夠更好的確保液壓缸的密封效果。