怎樣做才可以延長(zhǎng)德國(guó)SEW減速機(jī)使用壽命呢？

    如果大家想要自己的德國(guó)SEW減速機(jī)使用壽命延長(zhǎng)的話，在使用的過程之中不僅要注意相關(guān)事項(xiàng)，重要的是在磨合期內(nèi)的一些使用方法是重要的。在之前沒有注意這些內(nèi)容的話，就先看一看下面文章之中提到的一些具體的要求吧。

    當(dāng)齒輪德國(guó)SEW減速機(jī)從發(fā)貨時(shí)，將有一段磨合期，通常為200小時(shí)。時(shí)間過后，必須更換油。磨合期可以齒輪減速機(jī)的正常使用，既可以降事故率，又可以延長(zhǎng)使用壽命，但目前很多用戶還缺乏這方面的常識(shí)。

    有些用戶甚至認(rèn)為，無論如何，制造商有保修期，機(jī)器壞了，制造商負(fù)責(zé)維修，因此齒輪減速機(jī)在磨合期間長(zhǎng)時(shí)間過載，導(dǎo)致齒輪減速機(jī)頻繁失效，這不僅影響齒輪減速機(jī)的正常使用。因此，應(yīng)充分重視齒輪減速機(jī)磨合期的使用和維護(hù)。

    磨合期特點(diǎn)：

    1、磨損率快

    由于新的德國(guó)SEW減速機(jī)部件的組裝和調(diào)試等因素的影響，配合面的接觸面積小，允許的扭矩大。在齒輪減速機(jī)運(yùn)行期間，零件表面上的凹凸部分彼此摩擦接合，作為磨料的磨削金屬?gòu)U料繼續(xù)參與摩擦，加速了配合表面的磨損。因此，在磨合期間，容易引起零件（特別是匹配表面）的磨損，并且磨損速度太快。此時(shí)，如果過載，可能會(huì)導(dǎo)致部件損壞并導(dǎo)致早期故障。

    2、潤(rùn)滑不良

    由于新組裝部件的小的配合間隙，并且由于組裝等，潤(rùn)滑油（脂肪）不容易在摩擦表面上形成均勻的油膜以防止磨損。從而降潤(rùn)滑效率，導(dǎo)致機(jī)器早期磨損異常。在嚴(yán)重的情況下，配合的摩擦表面可能被劃傷或咬傷，導(dǎo)致故障。

    因?yàn)榈聡?guó)SEW減速機(jī)的操作并不是很復(fù)雜，所以如果大家對(duì)其中的哪一部分不是很清楚的話完全不用擔(dān)心，下面就是小編為大家整理的一些使用方面的技巧，大家在看完之后就可以使減速機(jī)的性能得到充分的發(fā)揮了，一起來看一看吧。

    德國(guó)SEW減速機(jī)在制做的全過程中調(diào)質(zhì)處理是關(guān)鍵的階段，且調(diào)質(zhì)處理這一全過程是必需的全過程，那麼減速機(jī)的調(diào)質(zhì)處理是如何的？下邊網(wǎng)編就詳盡的為大伙兒詳細(xì)介紹：

    通常均分配在毛胚制造以后，鉆削加工以前，或初加工以后，半深度加工以前。正火的目地是以便優(yōu)化晶體、改進(jìn)機(jī)構(gòu)，提升鉆削加工特性，為熱處理和然后調(diào)質(zhì)處理充分準(zhǔn)備。

    熱處理后高溫淬火的方式為時(shí)效處理，時(shí)效處理能夠使鋼的特性，材料獲得挺大水平的調(diào)節(jié)，其抗壓強(qiáng)度、塑性變形和延展性都不錯(cuò)，具備優(yōu)良的綜合性物理性能。熱處理后獲得淬火索氏體，Cr能提升鋼的淬透性，提升鋼的抗壓強(qiáng)度和淬火性，具備優(yōu)質(zhì)的物理性能，橫截面規(guī)格大或關(guān)鍵的時(shí)效處理鋼件，應(yīng)選用43CrMo鋼鋼件熱處理后油冷，43CrMo鋼的淬透性不錯(cuò)，在油中水冷卻能淬硬，并且鋼件的形變、裂開傾向性小。

    零部件經(jīng)時(shí)效處理后具備優(yōu)良的綜合性物理性能，但不符合其加工工藝規(guī)定，因此要開展磁感應(yīng)表面淬火已過所規(guī)定的物理性能，電磁感應(yīng)加熱熱處理后強(qiáng)度較高，除切削外不適合再開展別的鉆削加工，因而工藝流程部位通常分配在半深度加工后，切削加工前，經(jīng)熱處理后表層得到高韌性、高的耐磨性能，而心部仍保持優(yōu)良的綜合性物理性能，為減少表面淬火的熱處理地應(yīng)力，維持高韌性、耐磨性能，熱處理后應(yīng)溫回。

    總的來說，上邊就是說有關(guān)減速機(jī)的調(diào)質(zhì)處理的有關(guān)詳細(xì)介紹，期待對(duì)大伙兒有所為協(xié)助，如無難題，

    關(guān)于德國(guó)SEW減速機(jī)的使用知識(shí)的介紹就到這里了，如果大家在之后還有不清楚的地方一定要想辦法及時(shí)弄懂，避免出現(xiàn)意外。

    1。德國(guó)SEW減速機(jī)加熱和漏油。為了提高效率，蝸輪減速機(jī)一般采用有色金屬作為蝸輪，蝸桿采用較硬的鋼。由于它是滑動(dòng)摩擦傳動(dòng)，在工作過程中會(huì)產(chǎn)生更多的熱量，從而使減速機(jī)零件與密封件之間的熱收縮不同，從而在每個(gè)匹配面上形成一個(gè)間隙。隨著溫度的升高，光滑油變薄，易形成泄漏。蝸輪減速機(jī)常見發(fā)熱問題的處理方案主要有四個(gè)方面：一是材料配置不合理，二是嚙合摩擦表面質(zhì)量差。三是添加平滑油的選擇不正確；四是裝配質(zhì)量差，使用環(huán)境差。

    關(guān)于蝸輪磨損。齒輪減速機(jī)是我國(guó)廣泛運(yùn)用、用于塔引入式起重機(jī)機(jī)械的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。蝸輪通常是錫青銅制成的。配對(duì)的蝸桿數(shù)據(jù)經(jīng)45鋼淬火至HRC4555，或40Cr淬火至HRC5055，再用蝸桿磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。減速機(jī)正常運(yùn)行時(shí)磨損較慢，部分減速機(jī)可使用10年以上。如果磨損速度較快，就必須考慮蝸輪蝸桿的選擇是否正確，是否載，以及蝸輪蝸桿的材料、裝配質(zhì)量或應(yīng)用環(huán)境。

    關(guān)于一輪德國(guó)SEW減速機(jī)的磨損：傳動(dòng)錐齒輪磨損。針輪減速是將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的裝置。減速機(jī)是一種相對(duì)的機(jī)械，使用它的目的是降轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。針輪減速機(jī)是采用擺線針齒嚙合、行星式傳動(dòng)原理，所以通常也叫做行星擺線減速機(jī)。立式裝置減速機(jī)的常見沖擊主要與滑油量和油型有關(guān)。在垂直裝置中，很容易形成缺乏光滑的油。當(dāng)減速機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)與減速機(jī)之間的傳動(dòng)齒輪油丟失，齒輪不能保持平穩(wěn)運(yùn)行。當(dāng)減速機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于缺乏有效的平滑度，齒輪會(huì)因機(jī)械磨損而損壞。

    關(guān)于德國(guó)SEW減速機(jī)蝸桿軸承的損壞。在發(fā)生故障時(shí)，即使齒輪箱密封良好，也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)減速機(jī)中的齒輪油乳化，軸承生銹、腐蝕和損壞。這是由于減速機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，由于齒輪油溫升和冷卻所產(chǎn)生的冷凝水混合所致。當(dāng)然，它也與軸承質(zhì)量和裝配工藝密切相關(guān)。蝸輪蝸桿減速機(jī)是一種結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)比大、在一定條件下具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)械。其中，空軸蝸輪減速機(jī)不僅具有上述特點(diǎn)，而且裝置方便，結(jié)構(gòu)合理，因此得到了越來越廣泛的應(yīng)用。二級(jí)蝸輪減速機(jī)在蝸輪減速機(jī)的輸入端裝有斜齒輪減速機(jī)，多級(jí)蝸輪減速機(jī)可以獲得很的輸出速度，比單級(jí)蝸輪減速機(jī)具有更高的效率，且振動(dòng)小、噪聲小、能耗。