德國FESTO費斯托氣缸相關配件需要怎么維護才能正常運行

   德國FESTO費斯托氣缸大多數氣動履行元件和控制元件都要求適度的潤滑。假如潤滑不良將會發生以下毛病：　　①因為摩擦阻力增大而形成氣缸推力缺乏，閥心動作失靈;　　②因為密封材料的磨損而形成空氣走漏：　　③因為生銹形成元件的損害及動作失靈。潤滑的辦法一般采用油霧器進行噴霧潤滑，油霧器一般裝置在過濾器和減壓閥之后。

    德國FESTO費斯托氣缸的供油量一般不宜過多，一般每10m3的自在空氣供lmL的油量(即40~50滴油)。

    德國FESTO費斯托氣缸是否杰出的一個辦法是：找一張清潔的白紙放在換向閥的排氣口鄰近，假如閥在作業三至四個循環后，白紙上只要很輕的斑駁時，則標明潤滑是良好的。

    德國FESTO費斯托氣缸如何能避免裂紋的產生

    1，不能長時刻負荷工作發動機。由于這將導致過多的熱應力氣缸。

    2，德國FESTO費斯托氣缸在高溫條件下推出的，人不要俄然加冷水。假如發現該驅動機以發動水，溫度下降，以補償機冷卻水，并避免汽缸水溫差過大脈沖串之后，要發動; 發射機發動前，冷卻水應該增加足以避免溫度上升加或冷水后的枯燥開端。

    3，德國FESTO費斯托氣缸規模應消除。不只經過冷卻水的面積削減，由于規模和傳熱差標準氣缸的規模過大，下降散熱建議機。特別是汽缸之間，閥座之間的信道被阻塞，冷卻其功用大大下降，所以工作溫度升高的部分，熱應力過大表現出裂紋。

    4，德國FESTO費斯托氣缸發動開端之后，高速工作不能當即，以避免曲柄振動增加的氣缸的載荷，然后導致在單薄部位裂紋出現。

    5，加快合理運用踏板。在任何時候，以避免俄然圍油欄; 當轎車加快時，翻開油門既不太快也不太慢; 在工作速度可達經過踏板交通合理調理發動機電源，發動機器，以避免長時刻高速，負荷工作。

    6，德國FESTO費斯托氣缸的深夜，當室外停車場，就放凈冷卻水; 不容易發動機器被發動時，水是預熱開端后被加熱; 長時刻來看暫時停車(一般2h以上)，冷卻水應該甩手，放; 假如不放水，所以它應該開端發動機，發動機堅持到溫度。由于一向運用合規防凍液，則另當別論。

    1，不能長時刻負荷工作發動機。由于這將導致過多的熱應力氣缸。

    2，在高溫條件下推出的，人不要俄然加冷水。假如發現該驅動機以發動水，溫度下降，以補償機冷卻水，并避免汽缸水溫差過大脈沖串之后，要發動; 發射機發動前，冷卻水應該增加足以避免溫度上升加或冷水后的枯燥開端。

    3，德國FESTO費斯托氣缸水套規模應消除。不只經過冷卻水的面積削減，由于規模和傳熱差標準氣缸的規模過大，下降散熱建議機。特別是汽缸之間，閥座之間的信道被阻塞，冷卻其功用大大下降，所以工作溫度升高的部分，熱應力過大表現出裂紋。

    4，在德國FESTO費斯托氣缸發動開端之后，高速工作不能當即，以避免曲柄振動增加的氣缸的載荷，然后導致在單薄部位裂紋出現。

    5，加快合理運用踏板。在任何時候，以避免俄然圍油欄; 當轎車加快時，翻開油門既不太快也不太慢; 在工作速度可達經過踏板交通合理調理發動機電源，發動機器，以避免長時刻高速，負荷工作。

    6，德國FESTO費斯托氣缸的深夜，當室外停車場，就放凈冷卻水; 不容易發動機器被發動時，水是預熱開端后被加熱; 長時刻來看暫時停車(一般2h以上)，冷卻水應該甩手，放; 假如不放水，所以它應該開端發動機，發動機堅持到溫度。由于一向運用合規防凍液，則另當別論。

    結合面產生變形和泄漏的原因不同，而且出現的部位和變形泄漏的程度不也不同，要用長平尺和塞尺檢查汽缸結合面的變形情況，在檢修中要根據泄漏的原因和變形程度采取相應的檢修措施。接下來小編和大家介紹一下具體方法如下：

    1、汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法

    如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。

    德國FESTO費斯托氣缸結合面的研刮一般有兩種方法：

    （1）是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸；

    （2）是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響；

    2、采用適當的汽缸密封材料

    德國FESTO費斯托氣缸密封劑產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有的正規，以檢修處理后汽缸的嚴密性；

    3、局部補焊的方法

    由于德國FESTO費斯托氣缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。