日本CKD高速型氣缸功能顯示

詳細(xì)介紹

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，

使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。

如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，

除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外

，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，

以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，

在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、

停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、

停機(jī)檢修時打開保溫層過早等，

在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，

但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，

使用注意

致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生一直的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，

使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，

或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；

汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。

汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。

機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，

如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，

螺栓在長時間的運行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，

發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，

也就是從垂弧較大處或是受力變形較大的地方緊固，

這樣就會把變形較大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，

然后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，

間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。 [3] 

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