結構原理無桿氣缸SMC，SS5Y7-20-05

在氣動系統中，對氣缸速度、鑫昊延遲時間、油霧器的油量，

下圖為速度控制閥在回路中的兩種連接方式，左邊的回路為排氣節流方式，

換向閥通電后，氣缸進氣側的單向閥開啟，向氣缸無桿腔快速充氣，

有桿腔的氣體只能經排氣側的節流閥排氣。調節節流閥的開度，

便可改變氣缸的運動速度。這種控制方式，活塞運行穩定，

此外還有雙向型速度控制閥ASD系列。帶先導式單向閥的速度控制閥ASP系列。

根據速度控制的氣缸缸徑和對氣缸速度變化范圍的要求，計算控制流量的范圍，

然后從產品樣本上查節流特性曲線，選擇速度控制閥范圍的規格。

即控制流量范圍應處于速度控制閥的節流特性曲線的流量范圍內，

大控制流量應小于節流閥的全開時的流量。如希望均勻調節，則節流特性曲線宜為直線。

安裝時，應事先將配管吹凈，應確認閥的流動反向沒有裝反。

接頭螺紋用手擰上后，用工具再旋2~3圈，安裝力矩要適當。

管接頭螺紋上，一般都已涂好密封劑，通常可使用2~3次。管螺紋如擰得過緊，密封劑會被擠出，應。

順時針旋轉調節手輪，節流閥是逐漸關閉的。使用時，應從全閉狀態逐漸打開，將氣缸調至要求的速度。

速度控制閥的調節圈數不得過給定值，以免損壞針閥。

萬向式速度控制閥，不宜用于經常回轉的情況

速度控制閥可能存在微漏，難于對氣缸進行俗控制。

同時，不得把速度控制閥當做截止閥使用。

應盡量靠近氣缸安裝，以提高控制性能，否則，響應時間過長，

氣缸速度有可能難于控制。當氣缸至速度控制閥之間的配管容積大于氣缸容積時，

就很難控制氣缸速度。也說明氣缸缸徑越小，速度控制越難。

是常用的回路。而右側的回路則為進氣節流方式，進氣側單向閥關閉，

排氣側單向閥開啟。進氣流量小，進氣腔壓力上升緩慢，排氣迅速，

排氣腔壓力很。主要靠壓縮空氣的膨脹使活塞前進，

氣緩沖氣缸的緩沖能力等的控制，都是依靠流量控制來實現的。

控制流的方法很多，大致可以分為兩類：一類是不可調的流量控制，

如細長管、孔板等；另一類是可調的流量控制，如噴嘴擋板機構、

各種流量控制閥等。控制壓縮空氣流量的閥稱為流量控制閥。

帶先導式單向閥的速度控制閥ASP系列。SMC AS系列調速閥、

帶消聲器的排氣節流閥閥ASN2、

具有固定節流孔和急速供氣機能的速度控制閥SSC（ASS）。

SMC速度控制閥AS系列是由單向閥和節流閥并聯而成的流量控制閥，

常用于控制氣缸的運動速度，故稱為速度控制閥。

故這種節流方式很難控制氣缸的速度達到穩定。

一般只用于單作用氣缸、夾緊缸和摩擦力氣缸的速度控制。

下圖分別是SMC AS系列排氣節流、進氣節流速度控制閥以及萬向型和大流量直通型調速閥的結構原理圖。

SMC 速度控制閥的種類繁多。按安裝方式，有直接安裝型（接頭體靠螺紋連接在氣缸通口上，

SMC 速度控制閥的種類繁多。按安裝方式，有直接安裝型

（接頭體靠螺紋連接在氣缸通口上，另一端為快換接頭或配管）

另一端為快換接頭或配管）和面板安裝型（將調速閥固定在面板上，

氣路連接為快換接頭）。按氣體流動方向，有直通式（進出口在一條線上）、

彎頭式（進出口方向成90°）和萬向型（出口方向可繞進口方向轉動）。

按閥體材質分，有金屬閥體和樹脂閥體。按功能分，有標準型，

帶殘壓釋放閥的形式（AS□FE系列）不銹鋼閥體形式（AS□FG系列，可用于耐腐蝕的環境中）、

俗控制用的形式（AS□FM系列、10~50mm/s)/潔凈環境用的形式

（AS□FPG、AS□FPQ系列，用于潔凈室）、用選舉調節的形式

（AS□1F-□D系列）、用專用工具調節的形式（AS□1F-□T系列）。

和面板安裝型（將調速閥固定在面板上，氣路連接為快換接頭）。

按氣體流動方向，有直通式（進出口在一條線上）、彎頭式

（進出口方向成90°）和萬向型（出口方向可繞進口方向轉動）。

按閥體材質分，有金屬閥體和樹脂閥體。按功能分，有標準型，

帶殘壓釋放閥的形式（AS□FE系列）不銹鋼閥體形式（AS□FG系列，

可用于耐腐蝕的環境中）、俗控制用的形式（AS□FM系列、10~50mm/s)/

潔凈環境用的形式（AS□FPG、AS□FPQ系列，用于潔凈室）、

用選舉調節的形式（AS□1F-□D系列）、用專用工具調節的形式

（AS□1F-□T系列）。此外還有雙向型速度控制閥ASD系列。

結構原理無桿氣缸SMC，SS5Y7-20-05