現貨CDQ2B40-30DCMZ-日本SMC氣缸原理

氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，

潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，

氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。

所以，當氣缸出現內、外泄漏時，

氣缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法

如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，

如果氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，

在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，

發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發生泄漏的現象。

氣缸螺栓緊固的順序不正確。

一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，

應重新調整活塞桿的中心，以活塞桿與缸筒的同軸度；

須經常檢查油霧器工作是否，以執行元件潤滑良好；

使用的氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；

氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，

或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。

對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否；

供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時。

氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。

此時，應更換密封圈和調節螺釘。

氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，

一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。

對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節螺釘。

在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。

如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。

也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固，

這樣就會把變形的處的間隙向氣缸前后的自由端轉移，然后間隙漸漸消失。

氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。

氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。

機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，

如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。

氣缸的輸出力不足和動作不平穩，

如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，

當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；

若氣缸內存在雜質，應及時；

活塞桿上有傷痕時，應換新。

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