日本CKD自由固定型氣缸，喜開理自由固定型氣缸圖片

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汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。

在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經驗表1－1中查出。 

例：有一氣缸其使用壓力為5kgf／cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，(氣缸效率為85％)問：該選擇多大的氣缸缸徑? 

由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85％，可計算出氣缸的理論推力為F＝F′／85％＝155(kgf) 

同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

下面是氣缸理論出力的計算公式：

F：氣缸理論輸出力(kgf)

F′：效率為85％時的輸出力(kgf)－－(F′＝F×85％）

D：氣缸缸徑(mm)

由使用壓力5kgf／cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為63的氣缸便可滿足使用要求

氣缸的YS則在于以下4個方面：

（1）負載大，可以適應高力矩輸出的應用（不過，現在的電動執行器已經逐漸達到目前的氣動負載水平了）。

（2）動作迅速、反應快。

在國內的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機

根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。

若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，

P：工作壓力(kgf／cm2) 

例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf／cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 

將P、D連接，找出F、F′上的點，得： 

F＝2800kgf；F′＝2300kgf 

（3）工作環境適應性好，特別在易燃、易爆、多塵埃、強磁、輻射和振動等惡劣工作環境中，比液壓、電子、電氣控制更優越。

（4）行程受阻或閥桿被扎住時電機容易受損。

自由安裝型氣缸系列這也是一種行程短的氣缸。

缸筒與桿蓋壓鑄成一體，無桿側端蓋用彈性擋圈固定。

缸體為長方形，不需托架，從哪個方向都可直接安裝，故稱為自由安裝型氣缸。

這種氣缸不僅省空間，而且安裝精度高，強度增強。

氣缸，是引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。

工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；

氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。

氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

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